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天空中的灾难:老飞机,没有经验的飞行员 - 也没有更多的降落伞

2018-07-21 04:05:03 

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把年轻的,缺乏经验的飞行员变成一个50岁的空军飞机似乎是一个冒险的想法更冒险

为了省钱,摆脱机组人员的降落伞但是这正是空军去年5月3日所做的,当时它使用波音公司在1964年6月26日向空军提供的KC-135 Stratotanker发射了一架加油机在阿富汗上空加油的任务

飞机的飞行控制系统由于空军已经得出结论是训练有素的机组人员的行动而陷入了麻烦

在短期内,双管困境把飞机的尾巴从吉尔吉斯斯坦的喜马拉雅山麓上空三英里处掠过

飞机快速进入潜入水下,三名船员都登机

两名飞行员于2008年从空军学院毕业,不久之后,该服务决定无法在KC-135上保留降落伞

“大量时间,人力和金钱进入购买,维护和保养阶段训练使用降落伞“,空军于2008年3月表示:”空军迫切需要在21世纪智能作战空军的基础上节省成本, “通常被称为AFSO 21的降落伞被认为是过时的”,27岁的Mark Tyler Voss上尉,27岁的维多利亚Pinckney上尉和30岁的技术警长Herman“Tre”Mackey III是第一批在KC-135坠毁中丧生的飞行员因为空军从飞机上剥下降落伞鉴于其使命的暴力结束,根据官方空军对坠机事件的调查,降落伞可能没有任何区别

“事故调查委员会以非正式方式得出结论,在他们自己的谈话中,即使有降落伞,在这种特殊情况下,他们也没有办法让他们使用,“空军司令部空中机动司令部发言人John Thomas上校星期一说道

其他人并不确定“在没有降落伞的情况下将机组人员部署到作战区域是一种不合情理的风险,”艾伦迪尔说,他花了18年时间担任空军平民,负责调查该服务飞机的安全性“这架KC-135上的飞行员将不得不放下滑道,抛弃驾驶舱救助舱,并在船外潜水 - 所有这一切都在几秒钟内完成

但是拿走这个选项似乎是错误的

”当天的油罐车当天抵达吉尔吉斯斯坦据报道,事故发生前,早些时候的飞行控制问题已得到解决Pilot Tyler,副驾驶Pinckney和加油蓬勃运营商Mackey当天早些时候登上了飞机在位于该国首都比什凯克郊外马那斯的五角大楼交通枢纽

是第一批乘坐飞往阿富汗的707型飞机的机组人员,自从抵达玛纳斯油轮船队以来,这些飞行员​​都是这项服务的无名英雄,即所谓的“全球范围”,它大大延伸了多远空军的飞机可以在没有着陆的情况下飞行,加油时沃尔斯已经飞行了1000多个小时;皮克尼只有不到600人,麦基是机组人员中最有经验的成员,他的飞行小时数为3,350 KC-135,但作为繁忙操作员,他与飞机无关

在飞行后不久,被称为“壳牌77”的飞机起飞,一架飞行控制系统的问题引发了“方向舵”,导致飞机偏航,机头从左向右转而返回

飞机进入九分钟后,飞机进入“荷载滚轴”,这可能会发生偏航导致一个机翼比另一个机翼产生更多升力导致飞机滚转,直到增加的阻力将机翼拉回并且该过程与另一机翼重复“这是一种华丽”,机组人员报告他们爬升到20,000英尺以上“喷气式飞机的弯曲“飞行员试图通过使用飞机的方向舵和自动驾驶仪来控制五秒钟的荷兰飞机,但这只会让事情变得更糟”飞行控制系统故障的累积效应,在自动驾驶仪的使用和舵运动的引导下,在未识别的荷兰滚动期间,产生的荷载滚动力超过了事故飞机的设计结构限制,“空军在上月发布的坠机事故调查报告中称:”尾部失效并与飞机,造成事故飞机大幅下降,进入高速俯冲,机上爆炸,并随后影响地面“沃斯的上司形容他为”无与伦比的飞行员“,他”非常有动力,非常敬业“皮克尼的指挥官说,她是”一个卓越的领导者,能够在任何任务中取得成功“

但尽管他们表现出了技能,但调查表明,他们不应该试图用方向舵和自动驾驶仪来阻止荷兰卷轴,而应该拥有关闭发生故障的飞行控制系统,并手动使用主翼上的副翼重新获得控制权

那么为什么他们没有

“事故船员似乎没有经过足够的荷兰辊识别和恢复培训;他们经历了他们在训练中没有遇到过的情况,“调查得出结论”在事故发生前几年,事故处理人员总共接受了10-15分钟的识别和恢复训练,“在初始飞行员训练期间,这种训练”似乎是不足“,探测补充说:”不幸的是,机组人员是一名合格的,但经验极少的机组人员“,他们的”经验不足导致他们依赖自动驾驶仪在不稳定的飞行状态下及时输入信息

尽管“机上手册”没有明确禁止自动驾驶仪使用荷兰辊,系统是不能做出所需的精确定时输入抵消荷兰卷两次的事故飞机参与自动驾驶仪的振荡变得更糟“KC-135飞行员不应该在他们的模拟器训练这种困境吗

他们不能“由于机械限制,在KC-135模拟器训练中不可能复制荷兰辊的阴险开始”,探测器说模拟器也不能复制更严重的辊的形式:“一个前KC-135教练员飞行员和当前的模拟器操作员,在飞行中经历了严重的荷载滚动,证实当前的模拟器训练不会再现严重的荷兰辊“在飞行中,飞行员是否不小心翼翼地练习它

否“飞行手册”禁止飞行员在飞机上练习荷载滚动识别和恢复,特别声明“严格禁止任何形式的故意引起的荷兰滚动和特技飞行”

调查指出,一旦他们的飞机失去尾巴,机组人员的命运密封

“出口是不可能的,”事故报告称“KC-135R没有配备降落伞,弹射座椅或任何其他的机上出口装置”报告没有提到降落伞在2008年之前一直在飞机上

机组人员“对飞行数据记录仪没有评论道:”我们需要离开这里,或者“这个正在下降”,“空军发言人托马斯说道(当飞机在21,760英尺时,记录仪关闭)”迹象表明,他们继续争取重新控制飞机,直到他们可能失去意识

“那是怎么发生的

“有一些猜测正在进行,”托马斯解释说:“但事故委员会有几位专家直接解决这一问题,并且他们对可能发生的事情有最好的理解 - 因为他们必须根据飞行情况把他们最好的猜测放在一起数据表明,当尾翼断裂时,仍然保持俯仰的飞机,并且因为它位于荷载横摇的中间,所以它可能首先发射升空,因为当尾部断开时,它可能获得了高度,作为物理学的一部分它可能来回摆动,他们可能经历了负面的G力,可能会把它们弄黑

“2008年空军的新闻文章详细说明了摆脱KC-135降落伞的逻辑:按设计,降落伞放慢了速度

例如,用降落伞撤离机上飞机,比起没有滑槽的飞机对地面的影响要小得多但KC-135 Stratotankers上的降落伞唯一的减速,Air For ce领导人最近决定,是任务所以他们摆脱了他们从军用飞机上拆除降落伞可能听起来很奇特,但KC-135不像其他飞机那样他们很少发生意外,并且KC-135机组人员可能需要使用降落伞是非常低的

“[事故调查委员会]的技术专家并没有回想起有史以来试图成功或以其他方式从油轮飞机出口,”空军的托马斯说,但技术专家是错误的,根据对前任飞行员约瑟夫海伍德(Joseph Heywood),他在1969年8月因其飞机燃油耗尽而离开密歇根州的一架KC-135飞机 - 以及其他三名飞行员 - 他们的飞机在1969年8月耗尽了燃油(飞行员在跑道附近降落了飞机,但安全地在现在 - 关闭KI索亚空军基地) “如果他们在荷兰卷轴上,我认为他们几乎不可能出去,”他说,但是拆除降落伞“没有任何意义 - 这只是另一种说法,比金钱更重要人们“Bailing out曾经是KC-135冷战使命的关键部分”我们的工作是在格陵兰岛附近飞行并插上B-52,“他说,”如果他们要求的话,把他们所有的东西都给我们燃料,然后救援到冰袋上,让我们的路回到密尔沃基的比利米切尔场“缺失的降落伞现在不打扰海伍德”它不会导致我任何胃灼热,因为我不是一个的飞行人员,“他说,但前空军上尉很好记得他需要一个时间”在我保释出来的那天,我拿了一瓶酒 - 我认为这实际上就是芝华士富豪 - 给那些打包我的人,“他回忆说,”我宁愿有一个渺茫的机会,也没有机会“

一架老旧的飞机相结合,差劲年轻的飞行员和需要省钱导致空军拆除降落伞,显示出一支部队日益紧缩并可能分配不当的预算

“由于这种不幸的问题,旧飞机上的维修问题引发了各种问题,有限的机组经验和训练,飞行模拟器保真度低,没有降落伞 - 都是受资金限制的驱动,“前空军坠机调查员迪尔说:”五角大楼和我们的国会需要停止隔离安全“空军最近详细的变化是在飞机失事后,KC-135机组将获得更多训练,以帮助他们处理荷兰卷此服务正在修订飞行手册,加强维护并改进仍在飞行中的396架KC-135的方向舵控制

舰队也处于中间位置10亿美元的翻新但是将飞机上的降落伞恢复到至少2040年的时间并不在改进清单上